Nicuşor Dan a subliniat că, dacă repartizarea banilor ar fi uniformă, s-ar putea realiza trecerea metroului în subordinea Primăriei Capitalei. Edilul a evidențiat decalajele financiare dintre Primăria Capitalei și primăriile de sector, care afectează investițiile majore. În 2023, din cele 15 miliarde de lei colectate, doar 6 miliarde au ajuns la Primărie, iar din aceștia, 3 miliarde s-au dus pe subvenții. Dan a menționat că, din cauza acestei împărțiri necorespunzătoare, Primăria nu a avut fonduri suficiente pentru proiectele mari, cum ar fi unificarea sistemului de termoficare. De asemenea, a subliniat necesitatea emiterii autorizațiilor de construcție de către Primarul General pentru a decongestiona traficul și a coordona programele educative, inclusiv cele antidrog pentru tineri.
Gülermak își caută colegi noi! Compania va participa la Târgul de Cariere din Cluj, un pas care sugerează un avans în construcția liniei de metrou din oraș. Primarul Emil Boc a anunțat începutul lucrărilor pe 5 iunie 2024, iar contractul pentru Magistrala I, în valoare de două miliarde de euro, a fost semnat pe 25 mai 2023. Linia va avea 21 de kilometri și 19 stații, cu un prim tronson de 9 kilometri, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență. Licitația a fost câștigată de asocierea Gülermak – Alstom Transport – Arcada Company.
Nicuşor Dan subliniază necesitatea votării cu „DA” la referendum pentru a permite trecerea metroului în subordinea Primăriei Capitalei, ceea ce ar facilita realizarea unor mari investiţii precum extinderea transportului public, construcţia unui spital modern şi alte proiecte esenţiale. Edilul a explicat că actuala distribuţie a fondurilor între primăriile de sector este inechitabilă, iar Primăria Capitalei primeşte o proporţie insuficientă din impozitele colectate. De asemenea, el a menţionat că, fără o repartizare uniformă a bugetului, marile proiecte de infrastructură nu pot fi realizate. Nicuşor Dan a reiterat că toate cele trei întrebări de la referendum sunt importante pentru dezvoltarea oraşului, inclusiv coordonarea programelor educaţionale şi antidrog de către Primăria Generală.
Metrorex împlinește 45 de ani de la primul tren de metrou care a circulat pe traseul Timpuri Noi – Semănătoarea. De-a lungul acestor patru decenii și jumătate, rețeaua de metrou a crescut continuu, ajungând în prezent la 64 de stații și 5 magistrale, facilitând astfel o conectare mai eficientă a orașului. Cu peste 5.000 de angajați, Metrorex operează o rețea de 78,7 kilometri, iar în 2023, veniturile companiei au depășit 1,1 miliarde de lei.
Metroul din București împlinește 45 de ani și a evoluat semnificativ, având astăzi 64 de stații și 5 magistrale. Metrorex mulțumește angajaților și călătorilor pentru contribuția lor la dezvoltarea acestui sistem. Cel mai recent proiect, Magistrala 6, va conecta Gara de Nord cu Aeroportul Otopeni, având un traseu de 14,2 km și 12 stații noi. Deși planurile pentru metrou au fost concepute încă din 1953, construcția a început abia în 1975, sub conducerea lui Nicolae Ceaușescu. Prima linie a fost inaugurată în 1979, însă nu a respectat complet planul inițial.
Nicuşor Dan a declarat că nu are încredere în ministrul Sorin Grindeanu privind transferul metroului către Primăria Capitalei, inclusiv subvenţiile aferente. Într-o conferinţă de presă, primarul general a subliniat fluctuaţiile bugetare anuale și a exprimat îngrijorarea că nu există garanţii pentru sumele promiţătoare. Grindeanu, pe de altă parte, a reiterat că predarea metroului este esenţială pentru un sistem de transport public integrat în Bucureşti, susţinând că a solicitat acest transfer în repetate rânduri.
Pe 16 noiembrie au avut loc evenimente semnificative în istorie. În 1979, prima linie de metrou din București a fost inaugurată, marcând un moment important pentru transportul urban din capitală. De asemenea, în 1965, URSS a lansat sonda Venera 3, prima care a ajuns pe Venus, deși misiunea a fost considerată un eșec. În 2010, Palatul Buckingham a anunțat logodna Prințului William cu Catherine Middleton, un eveniment care a captat atenția globală. Aceste evenimente reflectă progresele tehnologice și schimbările din societate de-a lungul timpului.
Dragoș Damian, CEO Terapia, susține că metroul din Cluj-Napoca reprezintă un triumf al ingineriei, dar este construit cu echipamente importate din China. El subliniază că, în timp ce metroul din București a fost realizat cu resurse interne, proiectul din Cluj depinde de companii chinezești precum China Railway Construction Heavy Industry (CRCHI) și China Railway Engineering Group (CREG). Damian critică lipsa de investiții în infrastructură din România, care a dus la dezindustrializare și dependența de importuri. El sugerează că, pentru a revitaliza industria românească, ar fi benefică înființarea unei fabrici de TBM-uri în țară, poate chiar în Cluj-Napoca, și îndeamnă autoritățile să colaboreze cu investitori străini pentru a sprijini dezvoltarea locală.
Locuitorii din Kiev s-au refugiat în metrou în urma unui atac rusesc combinat cu drone și rachete. Administrația orașului a transmis mesaje de avertizare pe Telegram, iar deși nu s-au raportat victime semnificative în oraș, un bărbat a fost rănit în regiunea înconjurătoare. În stația de metrou Universitet, oamenii, inclusiv copii și vârstnici, au fost nevoiți să petreacă nopțile pe saltele și scaune, din cauza alarmelor frecvente. Autoritățile au interceptat mai multe rachete și drone, în timp ce primarul Kievului a menționat că atacurile cu drone sunt aproape zilnice. Operatorul rețelei electrice a anunțat restricții de energie, afectând Kievul și regiunile învecinate, ca urmare a atacurilor recente, care amenință și sistemul energetic deja vulnerabil. Avertizările oficialilor sugerează că Rusia ar putea lansa un nou atac masiv.
Nicușor Dan a afirmat că Primăria Capitalei ar putea prelua metroul, dar acest proces ar necesita un buget centralizat și ar dura cel puțin un an. Edilul a subliniat că actuala împărțire a bugetului, dictată de Parlament, nu permite realizarea unor investiții mari, cum ar fi preluarea metroului. Dan a menționat că o astfel de preluare ar putea optimiza transportul public și ar facilita implementarea unui bilet comun pentru transportul subteran și de suprafață. De asemenea, el a avertizat că fără o garanție financiară, Primăria nu poate suporta simultan subvențiile pentru termoficare și transportul public, inclusiv metroul.
