China avertizează Japonia cu privire la posibile sancțiuni în domeniul semiconductorilor; oficialii chinezi subliniază că, dacă Japonia va restricționa vânzările de echipamente semiconductoare în conformitate cu politica SUA, ar putea suferi "repercusiuni economice severe". Deși accesul la tehnologia avansată a semiconductorilor stă la baza acestei tensiuni, efectele negative ale represaliilor chineze ar putea afecta în special industria auto din Japonia, un sector crucial pentru economia japoneză. Compania Toyota, cel mai mare producător auto din lume, depinde de resursele importate din China, ceea ce complică poziția Japoniei în fața presiunilor externe. De asemenea, Tokyo Electron (TEL), un jucător major pe piața echipamentelor pentru semiconductori, ar putea fi afectat, având în vedere rolul său global. Ministerul chinez de Externe a criticat sancțiunile, considerându-le nedrepte, în timp ce Japonia se află într-o situație delicată, încercând să evite conflictele cu atât cu China, cât și cu SUA.
Dacia se află pe locul 8 în topul celor mai vândute mărci auto în Europa în 2024, conform statisticilor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). În perioada ianuarie-octombrie, piața auto a înregistrat o creștere de 0,9%, cu 10.821.299 de autoturisme înmatriculate. Volkswagen conduce clasamentul cu 965.859 de unități, urmat de Toyota și Skoda. Dacia a vândut 439.968 de unități, cu o creștere de 1,3% față de 2023, depășind branduri precum Audi și Hyundai. Modelul Sandero este cel mai popular, având 223.609 unități vândute.
Honda își propune să dubleze autonomia vehiculelor electrice prin utilizarea bateriilor cu stare solidă până la sfârșitul acestui deceniu, conform președintelui Honda R&D, Keiji Otsu. Această tehnologie promite să ofere o autonomie crescută de 2,5 ori până în 2040. Honda investește 43 de miliarde de yeni (aproximativ 277 de milioane de dolari) în o linie pilot de producție a acestor baterii, care va începe operațiunile în ianuarie. Scopul este reducerea dimensiunii bateriilor cu 50%, a greutății cu 35% și a costului cu 25% în următorii cinci ani. Honda vizează o producție anuală de peste 2 milioane de vehicule electrice până în 2030, cu un obiectiv de 100% vânzări de vehicule electrice și cu celule de combustibil până în 2040. Partenerul său strategic, Nissan, dezvoltă, de asemenea, baterii cu stare solidă, iar Toyota plănuiește să le comercializeze în 2027-2028.
Toyota își promovează tehnologia vehiculelor cu hidrogen printr-un sistem inovator de hidrogen lichid. Acesta include un autopresurizator care folosește gazul de vaporizare pentru a crește presiunea și a genera combustibil reutilizabil, îmbunătățind eficiența motorului. Introducerea acestui sistem a avut loc la conceptul GR Corolla H2 în 2023, menținând hidrogenul la -253 grade Celsius. La recentul eveniment Super Taikyu Series 2024, Toyota a demonstrat cum acest autopresurizator poate crește presiunea de două până la patru ori, fără consum suplimentar de energie. Această inovație este esențială pentru dezvoltarea vehiculelor cu hidrogen, având în vedere provocările tehnice legate de stocare și configurare a sistemului, conform expertului Dr. Jacob Leachman de la Universitatea din Washington.
Entuziasmul pentru un Toyota Jimny reînvie după ce Suzuki a încetat producția acestui model. Deși Toyota pregătește un Mini Land Cruiser, acesta ar putea fi destinat în principal piețelor asiatice și nu Europei. În acest context, SRK Designs a creat un concept digital al unui "Toyota Jimny", inspirat de FJ Cruiser, care ar putea atrage fanii. Designul include detalii moderne, precum un motor hibrid, păstrând caracteristicile off-road esențiale ale modelului original. Această viziune ar putea deveni o completare ideală pentru gama Toyota, având în vedere creșterea prețurilor pentru modelele existente.
Toyota își propune să producă cel puțin 2,5 milioane de vehicule anual în China până în 2030. Această decizie reflectă o schimbare strategică semnificativă, având în vedere competiția crescută cu producători locali precum BYD. Spre deosebire de alți producători care reduc activitatea în China, Toyota își va concentra vânzările și producția pentru a îmbunătăți eficiența și a adapta produsele la preferințele locale, în special în domeniul tehnologiilor electrice. Compania intenționează să optimizeze producția prin consolidarea fabricării într-o singură locație, ceea ce ar putea reduce costurile într-o piață competitivă. Recent, Toyota a înregistrat o scădere a profitului operațional în China din cauza costurilor ridicate de marketing, generate de concurența acerbă cu mărcile chineze.
Toyota a inaugurat un mega-hub logistic în Republica Cehă, cu o investiție de 17 milioane de euro. Acesta va deservi țări din Europa Centrală, precum Germania, Austria și Polonia, dar nu va include România. Centrul, situat în Kolin, va procesa anual până la 350.000 de autovehicule și va permite personalizarea acestora, reducând timpul de livrare și costurile. Conexiunile feroviare existente au dus la o reducere semnificativă a emisiilor de carbon, iar noul hub se aliniază strategiei Toyota de a muta logistică de pe drumuri pe calea ferată, reflectând angajamentul companiei față de sustenabilitate și inovație în regiune.
În anii ’90, tehnologia auto era rudimentară, iar șoferii se bazau pe hărți tipărite și casete audio. Fără GPS sau telefoane inteligente, călătoriile erau o aventură. Hărțile, consultate cu atenție, transformau pasagerii în navigatori, iar muzica era redată prin casetofoane, fiecare casetă având o poveste. Cheile mașinilor erau fizice, iar brelocurile personalizate adăugau un strop de caracter. Recent, Toyota a testat reacția copiilor la aceste dispozitive, evidențiind dificultățile întâmpinate în utilizarea tehnologiilor din trecut. Această experiență subliniază cât de mult s-a schimbat tehnologia auto în ultimele decenii.
Suzuki renunță la parteneriatul cu Toyota pentru a colabora cu Volvo în domeniul emisiilor de CO2. Această schimbare survine în contextul înăspririi reglementărilor impuse de Comisia Europeană, care obligă producătorii auto să se conformeze unor standarde stricte. Suzuki a decis să formeze un „pool” de emisii cu Volvo Car, ceea ce le va permite să tranzacționeze emisiile de CO2, în timp ce Toyota reușește să își îndeplinească singură obiectivele de emisii. În plus, Suzuki va elimina anumite modele cu motoare cu combustie și va lansa modelul electric e-Vitara, pentru a se adapta la cerințele de mediu. Această mișcare se aliniază cu tendințele din industrie, unde parteneriatele devin esențiale pentru a evita penalizările financiare.
Toyota a raportat o scădere de 20% a profitului operațional în al treilea trimestru al acestui an, ajungând la 1,16 mii de miliarde de yeni (aproximativ 7 miliarde de euro), ceea ce marchează prima scădere trimestrială din ultimii doi ani. Compania se luptă cu tranziția către vehicule electrice, președintele Akio Toyoda avertizând că o astfel de schimbare ar putea duce la pierderi de locuri de muncă în rândul celor 5,5 milioane de angajați din industria auto japoneză. De asemenea, Toyota a fost afectată de probleme tehnice, fiind nevoită să recheme 40.000 de mașini în service din cauza unui defect la sistemul de frânare.
