SUA inițiază două investigații asupra Ford Motor pentru rechemări de vehicule, la scurt timp după o amendă de 165 de milioane de dolari. Autoritatea Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a anunțat că investighează rechemarea a 112.567 de SUV-uri Ford, din cauza unor probleme cu retractoarele centurilor de siguranță, după ce au primit plângeri legate de desfășurări involuntare ale acestora. De asemenea, o altă investigație vizează 456.565 de vehicule, inclusiv SUV-uri Bronco Sport și pickup-uri Maverick, din cauza pierderilor de putere și defecțiunilor electrice. Recent, Ford a fost sancționată cu 165 de milioane de dolari pentru întârzieri în rechemarea vehiculelor cu camere retrovizoare defecte, în urma unei investigații anterioare.
Cruise va plăti o amendă de 500.000 de dolari pentru a încheia o investigație federală, acceptând un acord de urmărire penală, după ce a recunoscut că a falsificat un raport adresat Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). Această acțiune a venit în urma unui accident din 2023, când un vehicul autonom al companiei a lovit și a târât un pieton. În plus, NHTSA a impus deja o amendă de 1,5 milioane de dolari în septembrie, pentru că Cruise a prezentat rapoarte incomplete, omisiunile incluzând detalii despre cum pietonul a fost târât 20 de picioare după impact. Procuratura din California a detaliat rezolvarea acestui caz, iar GM a raportat pierderi de 435 de milioane de dolari pentru unitatea sa autonomă în trimestrul III din 2024, în contextul în care flota a rămas nefuncțională.
Ford a fost sancționat cu o amendă de până la 165 de milioane de dolari de către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) pentru întârzieri în recallul vehiculelor cu camere de marșarier defecte. Recallul, inițiat în 2020, afectează peste 600.000 de vehicule, inclusiv modele populare precum F-150 și Mustang, având camere care pot arăta imagini distorsionate. Ford va plăti 65 de milioane de dolari imediat, urmat de 55 de milioane de dolari și 45 de milioane de dolari pentru dezvoltarea infrastructurii de siguranță. De asemenea, NHTSA va supraveghea conformitatea Ford cu acordul, inclusiv revizuirea tuturor recall-urilor din ultimii trei ani.
Honda se confruntă cu o investigație majoră din partea National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) referitoare la posibile defecțiuni ale motoarelor, care ar putea afecta 1,4 milioane de vehicule. Problemele vizează modelele Honda Pilot, Acura MDX, Honda Odyssey, Acura TLX și Honda Ridgeline, toate având motoare V6 de 3,5 litri. Agenția a primit 173 de plângeri de la proprietari, inclusiv un accident fără victime, dar vehiculele afectate nu au fost incluse în rechemarea anterioară din noiembrie 2023, când Honda a rechemat 250.000 de vehicule pentru aceeași problemă. Honda a anunțat că va coopera cu NHTSA în această investigație.
Zoox își va lansa vehiculele autonome în San Francisco și Las Vegas, dar există îngrijorări legate de conformitatea acestora cu reglementările federale. Compania, deținută de Amazon, susține că vehiculele sale, fără volan și pedale, respectă standardele de siguranță federală, dar NHTSA are o investigație deschisă privind auto-certificarea acestora. Reglementările cer vehiculelor să aibă controale tradiționale, iar Zoox nu a obținut o excepție de la aceste reguli. Criticii afirmă că lansarea acestor vehicule pe drumurile publice ar putea încălca legislația de siguranță, provocând îngrijorări în rândul autorităților de reglementare. NHTSA a început să fie mai activă în monitorizarea operatorilor de vehicule autonome, iar Zoox se confruntă cu presiuni pentru a demonstra conformitatea reală cu standardele FMVSS.
Tesla a publicat raportul său trimestrial de siguranță pentru Autopilot și, deși numerele par promițătoare, există îngrijorări legate de validitatea acestora. Conform Tesla, mașinile echipate cu Autopilot au parcurs în medie 7,08 milioane de mile înainte de a se produce un accident, comparativ cu 1,29 milioane pentru șoferii care nu folosesc sistemul. Totuși, criticii subliniază lipsa detaliilor esențiale privind severitatea accidentelor și cauzele acestora, ceea ce face dificilă compararea datelor cu medii naționale. De asemenea, absența datelor despre sistemul „Full Self-Driving” (FSD) ridică semne de întrebare asupra veridicității raportului, în special în contextul investigațiilor NHTSA asupra unor accidente recente implicând FSD. Fără o transparență adecvată, este complicat să se evalueze impactul real al Autopilotului asupra siguranței rutiere.
