Înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut cu 1,4% în octombrie 2024, atingând 11.552 unități. În primele 10 luni din 2024, înmatriculările de mașini noi au ajuns la 127.061 unități, ceea ce reprezintă o creștere de 5,4% față de aceeași perioadă din 2023. Dintre acestea, mașinile electrice au înregistrat o scădere semnificativă de 33,6%, cu 7.943 unități, în timp ce autoturismele hibride au crescut cu 34,7%, atingând 48.322 unități. La nivelul Uniunii Europene, înmatriculările de mașini noi au crescut cu 0,7% în primele 10 luni, dar mașinile electrice au avut o scădere de 4,9%.
Înmatriculările de mașini electrice din Europa au crescut în octombrie, dar pe întreg anul s-au redus cu aproape 5%. Conform datelor furnizate de ACEA, înmatriculările de mașini noi din Uniunea Europeană au înregistrat o creștere modestă de 1,1% în luna octombrie, cu variații semnificative între piețele mari. Spania a avut o creștere de 7,2%, iar Germania de 6%, în timp ce Franța și Italia au înregistrat scăderi de 11,1% și, respectiv, 9,1%. Deși înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 2,4% în octombrie, volumul total de înmatriculări pentru acest segment a scăzut cu 4,9% în primele zece luni. În România, înmatriculările au crescut cu 5,4%, dar segmentul electric a înregistrat o scădere de 33,6%.
E.ON Energie România a instalat peste 100 de puncte de încărcare pentru maşini electrice în primele 10 luni ale anului 2023, ajungând astfel la un total de peste 550 de unități pe piața locală. Comparativ cu anii anteriori, când instalațiile erau între 20 și 30 pe an, ritmul a crescut la peste 200 de unități în 2022. Compania își propune să devină lider în dezvoltarea infrastructurii pentru mobilitatea electrică, având acces la peste 2.000 de puncte de încărcare prin aplicația E.ON Drive. În primele 10 luni ale acestui an, au fost înregistrate 32.000 de sesiuni de încărcare, cu o creștere de 31% față de anul trecut, iar energia încărcată a crescut cu 71%. E.ON a investit peste 2,3 miliarde de euro în România, contribuind semnificativ la bugetul de stat și cel local.
Leapmotor T03, principalul rival al Dacia Spring, a fost exclus de la subvențiile franceze pentru mașini electrice. Această decizie a fost luată pe baza regulilor stricte privind impactul asupra mediului, care au dus la respingerea mașinilor produse în China, inclusiv T03, asamblată din kituri importate. Dacia Spring a fost, de asemenea, afectată de eliminarea sa de pe lista mașinilor eligibile, pierzând astfel statutul de cea mai ieftină mașină electrică din Franța, în favoarea Citroen e-C3. Aceste schimbări au dus la un declin semnificativ al vânzărilor Dacia, care a înregistrat o scădere de aproape 10% în acest an, iar Spring s-a vândut în doar 223 de unități în octombrie, comparativ cu 3000 anul trecut.
Ford a anunțat desființarea a 4.000 de locuri de muncă în Europa, ca parte a eforturilor de reducere a costurilor în contextul încetinirii vânzărilor de mașini electrice și a concurenței din partea Chinei. Reducerile, care reprezintă aproximativ 14% din cei 28.000 de angajați ai companiei din Europa, vor afecta 800 de locuri de muncă în Regatul Unit și 2.900 în Germania, fiind programate să fie finalizate până la sfârșitul anului 2027. De asemenea, Ford a redus producția planificată a noilor modele electrice și a declarat că se confruntă cu probleme economice și competitive semnificative. Această măsură se alătură altor restructurări din industrie, pe fondul unei cereri mai scăzute pentru vehicule electrificate.
Ford va concedia 14% din angajații săi din Europa, echivalentul a 4.000 de persoane, în principal din Germania și Marea Britanie. Aceasta este o reacție la pierderile financiare și la scăderea drastică a vânzărilor de vehicule electrice, care au scăzut cu 17,9% în primele nouă luni ale anului, depășind declinul general al industriei auto de 6,1%. Concedierile se vor desfășura până la finalul anului 2027 și vin pe fondul unor măsuri similare anunțate de alți mari producători auto, precum Volkswagen și Nissan, care se confruntă cu o concurență acerbă din partea companiilor chineze. Aceste măsuri de restructurare sunt parte a unei strategii mai ample de reducere a costurilor pentru a face față provocărilor actuale din piață.
Ford Otosan România își propune să crească integrarea locală a uzinei de la Craiova, având în prezent 60 de furnizori români, din care jumătate furnizează componente pentru mașini. Președintele companiei, Firat Elhuseyni, a declarat că în 2025 se va demara producția versiunilor electrice ale modelelor Puma, Transit și Tourneo Courier, împreună cu asamblarea bateriilor pentru acestea. Elhuseyni a subliniat importanța atragerii mai multor furnizori locali și a respectării angajamentelor asumate față de autorități și investitori, în cadrul Automotive Forum 2024.
Luci Popa, jurnalist auto la Promotor, a discutat despre preferințele sale auto în cadrul emisiunii Gândul Green. Deși nu deține o mașină personală, el ar opta pentru o electrică în oraș, un diesel pentru distanțe lungi și o mașină pe benzină pentru performanță. Luci Popa a subliniat avantajele mașinilor electrice, cum ar fi performanțele excelente și lipsa poluării, dar a menționat și dezavantajele, cum ar fi degradarea bateriei în timp și scăderea autonomiei în condiții nefavorabile. El a concluzionat că mașinile electrice trebuie utilizate în plaja lor de randament pentru a fi eficiente.
BYD, lider global în automobile electrificate, a atins pragul de 10 milioane de mașini vândute în doar 30 de ani de activitate. Fondată în 1995, compania chineză a sărbătorit acest moment prin lansarea modelului Denza Z9, un automobil de lux cu propulsie electrică și PHEV. La eveniment, CEO-ul Wang Chuanfu a subliniat parcursul impresionant al brandului, care a început cu producția de baterii și a evoluat către automobile electrice. Denza Z9 se remarcă prin tehnologie avansată, având versiuni cu peste 800 CP pentru hibrid și 900 CP pentru electric. Compania, listată pe bursă, are peste 900.000 de angajați și continuă să investească în inovații, consolidându-și astfel poziția pe piață.
Echipele de negociatori ale Uniunii Europene și Chinei au realizat progrese în discuțiile despre taxele vamale și prețurile minime pentru mașinile electrice importate în UE. Întâlnirile s-au desfășurat la Beijing între 2 și 7 noiembrie, iar cele două părți au ajuns la un consens tehnic privind un cadru de angajament al prețurilor. Acest cadru ar putea reprezenta o alternativă la tarifele vamale impuse de UE, protejând astfel producătorii chinezi împotriva acuzațiilor de concurență neloială. China își exprimă nemulțumirea față de negocierile individuale ale UE cu companiile auto, insistând ca discuțiile să continue prin Ministerul Comerțului din China. Producătorii care au colaborat cu Comisia Europeană au obținut tarife vamale mai mici, în timp ce cei care nu au cooperat suportă costuri mai mari.
