Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, nu a reușit să explice clar de ce lucrările la Autostrada Transilvania întârzie. Într-o conferință de presă susținută la Oradea, el a afirmat că a fost „înțeles greșit” în legătură cu negocierile avute cu patronul grupului Selina, Beneamin Rus. Deși Grindeanu a susținut că nu poate influența retragerea proceselor intentate de prima asociere de firme, el a recunoscut că acestea blochează continuarea lucrărilor. Ministrul a explicat că prima asociere a cerut suplimentarea contractului, ceea ce a dus la rezilierea acestuia și la procese care nu s-au finalizat. De asemenea, a menționat că noul contract, câștigat de o altă asociere, nu poate demara până la finalizarea litigiilor existente. În concluzie, Grindeanu a dat vina pe politicile anterioare și pe complexitatea situației legale.
WeBuild contestă licitația pentru construcția Autostrăzii Transilvania înregistrând o contestație pe 12 noiembrie la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor. Compania italiană cere anularea raportului care a respins oferta sa, declarând câștigătoare asociația turcă Makyol – Ozaltin. În acest context, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a anunțat pe 1 noiembrie atribuirea acestui contract de 6,62 miliarde lei pentru secțiunile Poarta Sălajului – Zalău și Zalău – Nușfalău, ce trebuie finalizate în 78 de luni. Tunelul Meseș, cel mai lung din România, va face parte din acest proiect, care include și 65 de viaducte și poduri.
Contestația WeBuild a fost înregistrată pe 12 noiembrie pe portalul Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC), solicitând anularea raportului procedurii care a respins oferta sa pentru cel mai mare contract de infrastructură din România, referitor la Tunelul Meseș. Oferta câștigătoare a fost declarată a asocierii turcești Makyol – Ozaltin, care a obținut contractul de 6,62 miliarde lei pentru proiectarea și execuția secțiunilor Poarta Sălajului – Zalău și Zalău – Nușfalău. În total, proiectul include 41 km de autostradă, cu un termen de finalizare de 78 de luni. Dacă nu vor exista alte contestații, semnarea contractului poate începe în 10 zile, conform CNAIR.
Autostrada Transilvania, un proiect început în 2004, are doar 125 de kilometri finalizați din cei 415 planificați. Această șosea ar trebui să lege Brașovul de vama Borș, dar lucrările au fost marcate de întârzieri și planificări deficitare. În ciuda promisiunilor repetate ale guvernelor, România a realizat doar 737 de kilometri de autostradă din cele 4.950 promise între 2000 și 2020. În prezent, șoferii sunt nevoiți să aleagă rute ocolitoare, iar deplasarea între Cluj-Napoca și București durează mult mai mult decât ar trebui, evidențiind deficiențele infrastructurii rutiere din țară.
Proiectul Drumului Expres Tureni – Autostrada Transilvania a ajuns la un progres fizic de 58% și va fi finalizat în februarie 2025. Cu o lungime de 5 km și o valoare de peste 562 milioane lei, acest drum va conecta eficient Autostrada A3 cu DN1, reducând timpii de deplasare cu până la 30 de minute în orele de vârf. Marcel Ciolacu, candidatul PSD la Președinția României, a subliniat importanța continuării investițiilor în infrastructură, având ca obiectiv dublarea numărului de kilometri de drumuri rapide până în 2029. Acest proiect va transforma Clujul într-un nod rutier esențial, sprijinind dezvoltarea economică a regiunii și fluidizând traficul.
Contractul pentru Autostrada Transilvania a fost semnat în 2003 și a avut întârzieri de 20 de ani. După rezilierea contractului cu Bechtel în 2013, proiectul a fost reluat cu o asociere de firme turcești, Makyol Insaat și Ozaltin Insaat, pentru două secțiuni de 41 km, la un cost de 6,62 miliarde lei (fără TVA). Lucrările includ construirea Tunelului Meseș, cel mai lung tunel de autostradă din România, și 65 de viaducte. Deși au fost progrese, 140 km de autostradă rămân nefinalizați, iar finalizarea întregului proiect este incertă, fiind posibilă abia după 2030. Pe 16 iunie 2024 se împlinesc 20 de ani de la startul lucrărilor.
Sorin Grindeanu a anunțat atribuirea contractului pentru Autostrada Transilvania, cel mai scump din istoria infrastructurii rutiere românești. Proiectul include construcția tunelului Meseș, care va deveni cel mai lung tunel de pe o autostradă din țară, având o lungime de 2,89 km. Contractul a fost câștigat de o asociere de firme turcești și prevede realizarea a 41 de km din secțiunile Poarta Sălajului-Zalău și Zalău-Nușfalău ale Autostrăzii A3. De asemenea, proiectul include construirea a 65 de viaducte, poduri și pasaje, cu o lungime totală de aproximativ 13 km. Lucrările vor dura 78 de luni, din care 18 luni pentru proiectare și 60 de luni pentru execuție, iar semnarea contractului va începe în termen de 10 zile, dacă nu sunt contestații.
Contractul de 6,62 miliarde de lei pentru ultimele secțiuni din Autostrada Transilvania a fost atribuit unor firme turcești. Acesta include construcția a 41 de kilometri de autostradă, precum și a tunelului Meseș, care va fi cel mai lung tunel de pe o autostradă românească, având o lungime de 2,89 km. Proiectul, care va dura 6 ani și jumătate, a fost anunțat de directorul Companiei de Autostrăzi, Cristian Pistol, și este considerat cel mai scump contract de infrastructură rutieră din România. Licitația a fost reluată în februarie 2023 după anularea inițială din 2020, iar pe 28 august 2023 au fost depuse șapte oferte.
Constructorii turci au fost desemnați pentru ultimul sector din Autostrada Transilvania. Proiectarea și execuția secțiunilor Poarta Sălajului - Zalău și Zalău – Nușfalău a fost atribuită Asocierii de firme Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS și Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS, cu un buget de 6,62 miliarde lei (fără TVA). Lucrările, ce se întind pe 41 km, trebuie finalizate în 78 de luni, incluzând 18 luni pentru proiectare și 60 pentru execuție. Pe traseu se va construi Tunelul Meseș, cel mai lung tunel de autostradă din România, cu o lungime de 2,89 km, și 65 de viaducte, poduri și pasaje, totalizând aproximativ 13 km. Semnarea contractului va începe în 10 zile, dacă nu sunt contestații.
Asocierea Makyol – Ozaltin a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția secțiunilor Poarta Sălajului – Zalău și Zalău – Nușfalău. Contractul, în valoare de 6,62 miliarde lei (fără TVA), vizează construcția a 41 km de autostradă, cu un termen de finalizare de 78 de luni, din care 18 luni pentru proiectare și 60 luni pentru execuție. Printre lucrările incluse se numără tunelul Meseș, cel mai lung tunel de autostradă din România, și 65 de viaducte, poduri și pasaje. Procedura de semnare a contractului va demara în 10 zile, dacă nu vor exista contestații.
