Mercedes-Benz plănuiește să reducă costurile cu câteva miliarde de euro pe an. Conform publicației Handelsblatt, detaliile exacte ale reducerilor nu au fost comunicate, iar întrebările despre posibile concedieri au rămas fără răspuns. Industria auto germană se confruntă cu provocări din cauza tranziției către vehicule electrice și a concurenței din China, care afectează vânzările producătorilor germani. La Volkswagen, un scandal a izbucnit între management și angajați, în contextul amenințărilor de concedieri și închideri de fabrici. Purtătorul de cuvânt al Mercedes-Benz a subliniat necesitatea ajustării costurilor pentru a rămâne competitivi, într-un climat economic global extrem de volatil. Compania continuă să urmărească o eficiență sustenabilă pentru a se menține pe piață.
Ford a anunțat concedierea a 4.000 de angajați în Europa, reprezentând 14% din forța sa de muncă de pe acest continent. Această decizie vine în contextul dificultăților întâmpinate de industria auto, cauzate de concurența acerbă din partea producătorilor chinezi și de scăderea interesului consumatorilor pentru vehicule electrice, care sunt mai costisitoare. Concedierile se vor desfășura până la finalul anului 2027, afectând în special Germania și Marea Britanie. În primele nouă luni ale anului, vânzările Ford în Europa au scăzut cu 17,9%, depășind declinul general al industriei de 6,1%. Aceasta nu este prima măsură de restructurare a companiei, care a mai concediat 3.800 de angajați anul trecut și a anunțat închiderea fabricii din Saarlouis în 2025.
Industria auto din Polonia se confruntă cu o criză severă, cu un număr în scădere de locuri de muncă; în septembrie 2024, numărul angajaților a ajuns la 197.000, în scădere de la 204.000. Această situație este determinată de scăderea comenzilor și creșterea costurilor, ceea ce a dus la disponibilizări în masă, în special în rândul producătorilor de componente. Companii precum Magneti Marelli și MA Polska anunță reduceri semnificative de personal, iar temerile de disponibilizări se extind și la alți mari producători. Criza se reflectă și în Germania, unde numărul falimentelor a crescut alarmant. Transiția către electromobilitate și cererea în scădere pentru mașinile tradiționale contribuie la această situație. Totuși, există oportunități în sectorul componentelor pentru vehicule electrice, cu investiții în creștere în acest domeniu.
Stellantis a prezentat o nouă platformă STLA Frame care va permite asamblarea de vehicule electrice, hibride și pe benzină. Această inovație, gândită ca un skateboard, va susține camioane și SUV-uri, integrând componente electrice și mecanice esențiale. Directorul general, Carlos Tavares, a subliniat angajamentul companiei de a naviga prin provocările industriei auto, în special în contextul incertitudinii cererii de vehicule electrice. Deși Stellantis oferă în prezent modele hibride plug-in în SUA, obiectivul său este ca până în 2030 să atingă 100% vânzări de vehicule electrice în Europa și 50% în SUA. Compania se confruntă cu o scădere a vânzărilor în America de Nord, dar vehiculele Ram și Jeep vor fi primele care vor beneficia de noua platformă, având o autonomie de până la 500 de mile.
Kern-Liebers, producător de arcuri pentru automobile, își extinde fabrica din Popești-Leordeni. Compania, deținută de familia milionarului german Hans-Jochem Steim, va investi în noi echipamente și va remodela fluxul de producție. Fabrica, care a raportat o cifră de afaceri record de 5,6 milioane de euro în 2023, va crește astfel capacitatea de producție la 10 milioane de arcuri pe lună. În prezent, doar jumătate din hala de producție este utilizată, iar extinderea va implica și angajarea de personal suplimentar. Kern-Liebers are în România două unități de producție și un total de aproximativ 200 de angajați.
Dacia Duster a ajuns în finala competiției Car Of The Year 2025, fiind selectată printre cele șapte modele finaliste dintr-o listă inițială de 42. Această realizare subliniază calitatea și inovația din producția auto românească. Juriul competiției, format din 60 de jurați din 23 de țări europene, va continua testarea modelelor până la începutul anului 2025, iar câștigătorul va fi anunțat pe 10 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles. De asemenea, România este reprezentată în juriu de Florin Micu, CEO al revistelor AutoExpert, Auto Motor și Sport, ceea ce întărește prezența țării pe piața auto europeană.
Stellantis a confirmat că nu va închide fabrici sau concedia angajați în Italia. Această declarație a fost făcută de un director al companiei în cadrul unei întâlniri cu guvernul italian, unde s-au discutat problemele din sectorul auto. Industria auto italiană se confruntă cu o scădere a producției și cu uzine neutilizate, pe fondul cererii reduse pentru vehicule electrice și a competiției din partea producătorilor chinezi. Producția anuală ar putea scădea sub 500.000 de unități, cel mai scăzut nivel din 1958. Guvernul italian va restabili fonduri pentru sprijinul industriei auto, dar sindicatele subliniază că nu s-au respectat propunerile anterioare pentru revigorarea acestui sector.
Stellantis a confirmat că nu va închide fabrici sau concedia angajați în Italia, în ciuda unei producții anuale estimate sub 500.000 de vehicule, cel mai scăzut nivel din 1958. Anunțul a fost făcut în cadrul unei întâlniri cu oficiali guvernamentali și sindicaliști, unde s-au discutat provocările cu care se confruntă sectorul auto italian, inclusiv cererea redusă pentru vehicule electrice și competiția din partea producătorilor chinezi. De asemenea, ministrul Industriei, Adolfo Urso, a anunțat restabilirea a 200 de milioane de euro în sprijinul industriei auto, după presiuni din partea sindicatelor. Cu toate acestea, reprezentanții sindicatelor au subliniat că autoritățile nu au acționat suficient pentru a revitaliza sectorul.
Salariile cresc cu 5,5% pentru muncitorii din industria auto și inginerie din Germania. Această majorare, care va dura 25 de luni, afectează aproximativ 3,9 milioane de angajați, inclusiv români, conform unui acord între sindicate și angajatori, anunțat de IG Metall. Acordul a fost obținut după 18 ore de negocieri și pune capăt grevelor organizate de zeci de mii de lucrători pentru condiții mai bune. Deși creșterea este sub rata inflației de 2,4%, angajații vor primi o primă unică de 600 de euro și indemnizații pentru stagiari vor crește cu 140 de euro lunar începând din ianuarie. Acest acord este urmărit cu atenție de Banca Centrală Europeană, având în vedere contextul economic dificil din Germania.
Germania riscă pierderi de 115 miliarde de euro din cauza dependenței sale de litiu, conform unui studiu realizat de BDI. O suspendare a exporturilor de litiu din China ar putea afecta grav economia germană, reprezentând 15% din producția industrială. Industria auto este cea mai vulnerabilă, deoarece litiul este esențial pentru automobilele electrice. Președintele BDI, Siegfried Russwurm, a subliniat necesitatea urgentă de a evita un scenariu catastrofal. În prezent, Germania importă aproape 50% din litiul necesar din China, iar autorii studiului recomandă diversificarea surselor de materii prime și dezvoltarea reciclării pentru a reduce dependența de importuri.